セリカLBターボの走りをお楽しみください。

トラック・バン・コーチ

初代セリカの最終型

当時のオーソドックスな、3ボックスボディのセダン

ターボエンジン追加

昭和47年3月発行

レビン（稲妻）の名を借りた高性能車

超扁平高速ラジアルタイヤにハードサスペンション、迫力のオーバーフェンダー装備

セリカGTより100キロほど重量が軽いレビンは、馬力当り重量7.43kg

操作ミス防止のため、リバースギアはリフトしなければ入らない

メーターパネルはファミリーカーのカローラがベースだが、スポーティー感を醸し出している

昭和40年代としては、ホールド性が高いバケットタイプのシート

ヒール＆トウが容易なペダルレイアウトだ

エンジン型式　2T-G型（2T-GR型）
水冷直列4気筒DOHC 総排気量1,588cc
最高出力115ps/6,400rpm（110/6,000）
最大トルク14.5kg-m/5,200rpm（14.0/4,800）
キャブレター　ソレックス型ツイン
トランスミッション　前進5段オールシンクロメッシュ
ガソリン　プレミアム（レギュラー）
全長　3,945mm
全幅　1,595mm
全高　1,335mm
ホイールベース　2,335mm
最低地上高　150mm
車両重量　855kg
乗車定員　5名
最高速度　190km/h（185km/h）
タイヤ　175/70HR13
サスペンション
フロント　ストラット型独立懸架
リヤ　半楕円、リーフスプリング式
ブレーキ
フロント　ディスク
リヤ　リーディングトレーリング

装備を省いた「スペシャル」もある（車重840kg）

初めてのマイカーだったので、もっと写真を撮っておけばよかった・・と今になって後悔

今みたいにデジカメや携帯は無かったなかったからね

純正ソレックスキャブ装着2T-Gエンジンは、吹け上がりも良かったな

若者はクーペに憧れる時代だった

エンジンはDOHCかロータリーしか眼中になかったので、中古で安いセリカGTとなったわけだ

25万円だからね、この予算では他にはボロボロのRE車しかなかった

TE27は高かったしね

中古でもハイオク仕様2T-Gは115psとパワフル

免許取立てで過激な走りはしなかったが、色々勉強できて良かった

免許は今のように即日交付ではないので、合格から3週間後の交付だった

免許交付日に納車となったが、高校生なので学校の帰りに車屋へ取りに行ってセリカで帰宅さ

学校の近くに親戚の家があったので駐車させてもらい、自動車通学したこともあったな

あー懐かしい

ダルマから2代目セリカに乗り換えた

エンジンが2T-G → 2T-GEUになったので、全然パワーが無い

このセリカは走りこんだね

1年ほど乗ってからHKSターボ装着

ノーマル車では味わえない感覚を満喫したよ

超初期型の1600GT　昭和45年型

私の初めてのマイカーだ

中古で傷んでいたので価格は25万円だった

今ではありえない価格だね

色々と学習させてもらった車です

この画像が唯一残っていた写真だ