SV-3発表から半年ほど経つとMR2が市販された

即購入しようと思っていたので、迷わず発売日にオーダー

わが県には初回入荷が25台との事で、そのうちの1台を確保

納車後すぐジムカーナやダートラで使用した

 2年後には傷んでいたな

画像は走行中と優勝記念に撮ったものだ

1983年の第25回東京モーターショーで発表された試作車

翌年「MR2」として市販された

モーターショー展示前からトヨタのミッドシップが噂になっていたので、楽しみにしていた

発売されたら購入しようと思っていたよ

リアスポイラーはMR2よりスマートなデザインで、個人的にはSV-3の方が好みだ

当時、仲間が1年落ちで購入した中古車

新車に近かったが、L20E型エンジンはビックリするほどアンダーパワー

カタログ馬力の半分程度の感じだ

GTを名乗るには、ノーマルでもパワーだ必要だ

昭和51年頃、日産プリンスのショールームにて撮影

さすがディーラー展示車はキレイだ

ハコスカハードトップの外装をGT-R仕様にしてある

昭和50年頃なので、純正パーツにて仕上げたようだ

残念ながらリヤのオーバーフェンダーは付いてないよ

昭和52年頃中古車を撮影

やれた中古車なので価格は20万円也

今ではレストア済みか程度が良くなければ店頭に並ばないので、このような格安車を見つめるのは無理だね

未来的イメージの2シータースポーツカー

世界初のロータリーエンジン搭載の量産車
（世界初のRE搭載はNSUヴァンケル）

当初は10A型ロータリーエンジン（491cc×2）が搭載される

インパネは黒一色で、7連メーターがスポーツマインドを刺激する

やはりボンネットの「ファイヤーバード」が似合う

マッスルカーと呼ばれる大排気量のハイパワーエンジンは、排ガス規制で徐々にパワーダウンしていく

N1仕様は軽量化され、足回りもレース用なのでノーマルとはフィーリングも異なる

けどドリフトマシンであることには変わりない

とても楽しいマシンだが、悔しいことに同世代のFFワンダーシビックSiの方が速いんだ

SA22C型サバンナRX-7とエンジン馬力のグロス130PSは同一も、N1仕様のパワーはセブンが数段上だったな

ラップタイムは86が速いけどね

AE86はドライビングが楽しめる車だった

2T-Gに替わり登場した4A-Gエンジンは、高回転型でパワフル

ドリフトは自由自在だ

画像は私がジムカーナ走行中の写真が「クルマ自在極限テクニック」に掲載され、出版社から送ってもらったもの