やはり究極の911と言えば「ターボ」

ターボエンジンはもちろん、当時としてはリアウイングやフェンダーも圧巻の迫力

外観を見比べるとこんなにも違うのか

と言った感じです

ナロー911でも高性能な’73カレラRSは精悍な気がする

たぶん残っている車両は全てレストアされ、丁寧に扱われているだろうからね

911シリーズは長年続いていますが、ナローボディはさすがに今見るとレトロ感たっぷり

しかし撮影した70年代はスーパーカーに見え、憧れを感じたね

ミッドシップにエンジン搭載の2シーター

ライトウエイトスポーツなのでパワーは期待してはいけない

ハイパワーの914/6もあるけどね

ボクスターの元祖ってなところか

かなり古い話だが、乗ってみたらペダルの空間が狭くシートとオフセットされていて、右向きに乗る感じのポジションだ

フロンテクーペに乗ったときは、右ハンドルなので左に向く感じだった気がするよ

Gノーズを装備するロングノーズのフェアレディZ

いかにも空力の良さそう（昭和40年代なりにね）なエアロボディ

タイヤはファイアーストーン「パーネリージョーンズ」のホワイトレターが定番

N1レース仕様のSA22C型セブン

’80年代にレース参戦した愛車だ

N1エンジンは基本ノーマルだが、排ガスパーツを取り外しバランスの優れたパーツを組み合わせてあるので、結構パワーがある

規定の範囲で軽量化され、シートはワンシーター

やはりFRマシンはドリフト走行が楽しめて最高だ

ベース車はラリーなどダート走行車をレースカーに仕上げたので、大変だったな

30年ほど前に仲間が乗っていたセブン

ウェーバーのダウンドラフト+KKKターボを装備して、当時の市販車ではありえないパワーが出ていた

ハヤシストリートが時代を感じさせる

パワーはあるが足回りやタイヤがプアーで、まさに直線番長

プリンス R380

写真は日産と合併後のイベントで撮影しているため「ニッサン R380」となっている

1966年の第3回日本グランプリにて優勝

搭載されたGR8型エンジンは200hp/8000rpm以上（後にパワーアップする）

このエンジンをベースに、公道用にデチューンされたS20型がハコスカ＆ケンメリGT-RとフェアレディZ432に搭載されている

バモスホンダ

ユニークなボディスタイルの多目的車

乗車定員2名の「バモス2」、乗車定員4名の「バモス4」、乗車定員4名で後部まで幌で覆われた「バモスフルホロ」がある

バギー風だが4WD車の設定はなくオフロード走破性は低い