兄弟車のTE37カローラレビンと合せても、販売台数が少ない希少車だ

TE37/47型はトレノがクーペで、レビンがハードトップボディだ

TE27より重量は重い

排ガス規制で名機2T-Gは一時消滅で、TE37/47も消えてしまった

画像の右（奥）はスプリンタートレノです

排ガス規制前の2T-Gエンジンはパワフルで、軽量ボディの27はよく走ります

LSDも入っているので、ドリフトコントロールも容易だ

グリップの限界も低いけどね

2ストローク3気筒エンジン3本マフラー

最大出力28ps/7500rpm

大きめな排気音が雰囲気を醸し出す

DOHC直列2気筒エンジン搭載

1976年に発売され人気があった

FRレイアウトの4シータークーペ

V8エンジンは最高出力260ps/5500rpm

最高速度250km/h

ミッドシップエンジンの2+2シーター

3.0リッター V6DOHCエンジンは最高出力190ps/6000rpm

最高速度は245km/h

メラクSSはチューニングされ最高出力220ps/6500rpm

マセラティ初のミッドシップ2シーター

4.7リッターのV8DOHCエンジンは最高出力310ps/6000rpm

最高速度は280km/h

昭和50年代には珍しい、公認改造車

平成になってからの改造車の公認車検は多いが、当時は超レアだ

4サイクルOHCエンジンの、オーソドックスなオートバイ

カワサキには2サイクルエンジンのKH400もあったので、Z400は地味な感がある

堅実なモデルでファンも多かった

画像奥のメットが載せてあるバイクです

ホークCB250Tベースのスポーツ車

6速ミッション、前輪ダブルディスクブレーキを装備

アップハンドルとセミフラットハンドルが用意されている